孙耀云一把拽过了通话器，厉声问道，“黔之驴，怎么回事？”
座舱内。
顾轻舟看着已经亮起了的‘失速灯’，心里所有幻想已经彻底破灭了。
20多秒前疯狂掉速并不是自己眼花。
而是这架被自己折腾了三四天的飞机，终于扛不住了。
顾轻舟心里叹了一口气。
唉~~~
老伙计。
你他妈坑爹啊这是。
你要是再坚持几分钟的话，你和我都会迎来大团圆结局。
但是你他妈偏偏在最后时刻掉链子。
就跟那些忒狗血的偶像剧似的。
大结局必须得死一两个呗！
操！
猎鹰：你这几天不用那么大的劲蹬我，我们俩谁都用不着死，怪我啰？
“‘失速灯’亮了，操纵杆出现‘抖振’现象，屏显显示亮起了‘STALL’红色警告，发动机推力出现轻微波动，是掉速石锤了，但不确定到底是动力系统出了问题还是机翼迎角过大导致的。”顾轻舟回道。
飞机掉速的原因无外乎就是‘机翼仰角过大’或者发动机故障两个原因。
什么是‘机翼仰角过大’？
说简单些。
就是飞机在爬升过程中机头拉的太高，仰角太大。
导致升力急剧下降。
然后就进入了‘失速’状态。
比如‘眼镜蛇机动’、‘旱地拔葱’，‘大仰角起飞’等等机动动作，是很容易造成飞机失速的。
其表现就是速度骤减，操控性变差。
如果飞行员操作不当的话，是很容易进入死亡螺旋。
到时候。
神仙都救不了了。
所以不管是发动机故障还是‘机翼迎角过大’，飞行员首先要做的都是减小迎角，减油稳定飞机飞行姿态。
L-15猎鹰高教机的设计依然采用传统的静不稳定设计。
十分依赖电传飞控维持姿态稳定。
所以失速特征相对更加敏感。
改出也需要严格遵守‘姿态优先速度’原则。
还好顾轻舟已经把L-15猎鹰高教机玩出花来了。
他在伊吾场站飞了接近两个月。
这几天又在航展现场往死里蹬。
这款飞机的所有设计、性能、综合战力等等，他早都已经熟烂于心。
所以刚才的应对之策才会显得那么从容。
问题是。
应对之策虽然很从容，但依然没能解决飞机掉速困局。
他在答复完了塔台之后。
立即轻轻向后上拉操作杆，同时缓慢进油。
试图再一次上高度。
现在他的高度太低了。
连300米都不到。
这么低的高度，别说驾驶飞机返航迫降了。
就连跳伞逃生都不太够。
所以不管是为了自救，还是保住刘工的‘宝贝疙瘩’。
上高度是必须的。
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