“它电芯能量密度1000Wh/kg，系统能量密度650Wh/kg（计入电池管理系统、冷却系统及防护结构后的实际能量密度），电池总能量约30000kWh.......”
“能适应高原，高海拔，零下五十度的气温环境，最大航程可达1800公里.....！”
“..............”
多少？
1800公里最大航程....？
世界最强的M1A2坦克才500公里的航程.....你整出一个1800公里？
它还不到你的零头多？
这踏马是人能造出来的东西......？
还有......
固态电池是个什么鬼....？
最懂技术的杜部长听到一半.....瞳孔微颤，忍不住开口询问：
“等等.......固态电池？”
“你们连固态电池技术都突破了.....？”
固态电池....顾名思义，是一种使用固体电极和固体电解质的电池，与现阶段的液态电池完全不一样。
众所周知.....发动机 变速箱 各种机械传动设备驱动的坦克都有一个特点。
那就是......内部的传动装置，变速装置，驱动装置，占据了大量的体积。
而且机械传动能量损耗高，速度反馈慢......同样，因为内部体积的问题，装不了大容量的电池。
装不了大容量的电池，就无法驱动大功率的光电，红外，雷达能信息化集成设备.....
也无法使用AI智能化的运算机制......
所以.....理论上，未来战争的坦克或者其他大型装备，发动机系统最好都用电池来驱动。
速度反应快，能带动大功率的雷达等信息化装备......好处不言自明。
而电池种类又分为固态电池和液态电池.....
液态电池有四大缺点.......一，安全性差，液态电解质中的有机溶液具有高挥发性，易燃性，且在电池过充，短路，挤压或穿刺等异常工况下，容易发生热失控，电解质受热分解产生气体，电池内部压力骤升，进而引发漏液，起火甚至爆炸......
二是能量密度天花板低，续航受限.....天生的畸形，很难改变。
三是循环寿命较短，衰减快.....液态电解质长期充放电后会发生分解反应，生成的副产物会附着在电极表面，导致电极活性降低，像未来人们使用的智能手机，为什么越用电量越低，就是这个道理。
四是低温性能差，环境适应性弱.....液态电解质的离子电导率对温度敏感，在- 10℃以下时，电解质黏度会显著增加，离子迁移速度变慢，导致电池放电容量衰减，
电车为什么在北方和高原......寒冷地区卖得不好，就是这个原因。
综上所述.....电池驱动，最佳的方案，就是用固态电池。
固态电池可以完美解决液态电池的所有缺点......一直都是各个大国努力发展的方向。
尽管这个时代，仍处于燃油时代......但不代表，鹰酱和西方没有研究电池技术。
相反.....为了能在电池领域占据高地，继续通过技术收割全世界，鹰酱和西方是最先发展电池技术的国家.......
可问题是......西方顶级科研团队连液态电池都没整明白的时候。
你告诉我......你已经把固态电池给整出来了？
苏铭点了点头：
“是啊.....液态电池 增程器的方式，只是为了给雷暴坦克减配，方便对外出售。”
“咱们自己家肯定要用更好的。”
“而且.....我们的固态电池，可不一般，它从根本上消除了传统锂电池因隔膜熔毁导致内部短路的风险......无论是枪击，穿刺，碾压......还是面对轻武器扫射或炮弹破片时，电池包本身不会起火，不会爆炸，顶多是物理结构的损坏。”
“为了防止极端情况出现.......我们的电池包采用了蜂巢状模块化设计，每个蜂巢电池组都是独立的，拥有自己的管理和熔断机制。当某个单元被摧毁时，系统会瞬间隔离它，确保损伤被严格限制在局部，其他绝大部分单元仍能正常供能.......”