“宋老，听说咱们北方所那边生产的飞机，不讲究标准化，每一架都是单独装配，一架一个样，是不是？”
“秦总，你不懂飞机的制造，想要标准化，达到互换的标准，可不容易啊！”宋老的脸上露出了一些无奈：“比如说，歼八飞机使用的整体式机尾罩，在尾尖分布着密集的焊点，在装配的时候需要电焊，焊好了之后会收缩，从而产生装配应力，导致出现误差。”
当年，宋老也是在北方所里待过的，当的还是气动室的主任，把歼七搞成双发放大版，这其实是宋老最先提出来的。
对歼八的装配工艺，宋老也是清楚的：“这个简单的尾尖，最大的间隙就能达到 7.5毫米，装配的时候，师傅们靠榔头敲上去，会产生非常大的装配载荷，上下尾尖错位，连续造了三架原型机，没一个合格的，也只能凑合着用，因为装配应力过大，在飞行的时候还出现过把固定螺栓拉断的情况。”
说起这些来，宋老是满脸的无奈，其实，这也是工程上的问题，是個大难题啊。
“那你们所研发的项目，也会遇到这种问题吗？”
“肯定会遇到，但是也肯定会比歼八的问题小很多，毕竟，我们用的是计算机辅助设计，生产的时候也大量使用数控车床。”
说起数控车床的加工来，会有很多看上去矛盾的说法，比如说，有人提出观点：老师傅的技术更先进，可以加工出来比数控机床更精密的零件！既然这样，还要数控机床干啥？
老师傅的技术，那是有前提的，比如说，加工废了一个，就接着加工第二个，加工上十个八个的，有的误差大，有的误差小，运气好的，自然就比数控机床的精度还要高一个数量级了，老师傅那双灵巧的手，可不是数控机床能比的。
但是，任何一个现代工厂都不会允许这样的浪费，这就得用数控机床，同样生产十个零件，精度或许比不上老师傅精心挑选出来的那一个，但是这十个零件加工精度都一样，都能满足使用！这就是数控加工最大的好处，标准化，可以大批量生产完全一样的零件！
“美国人在制造 f-15战斗机的时候，就大量应用数控机床，生产大量的标准零件，互换性很好，我们手里的项目，当然也要向这个方向努力。”宋老说道：“当然了，很多也是由于技术原因决定的，比如说在大梁上开孔，在地面上开好孔，当把大梁吊起来之后，由于自身重量会产生变形，原本的大梁开孔就会有误差……”
说起这些来，宋老也是打开了话匣子。
歼八零件不能互换的问题，在后世有很多说法，有人骂，有人洗，实际上，这些都是外行，就像是说起三缸机不稳定来，有人就会说为啥三角形最稳定一样。
秦锋又莫名地想起来了 92手枪的弹匣，出厂的时候，一支枪配两个弹匣，自己用自己的，如果换了别的弹匣，轻则装不进去，装进去了也扣不紧，重则随时都会在射击中掉落。
当时就有一个说法，这是设计师故意这样设计的，万一警察的枪被歹徒抢了，只要没抢到弹匣就用不了，只能感慨这种说法的脑回路太与众不同了，战场上自己的枪里没子弹了，战友扔过来一个弹匣，结果还用不了？这又不是开锁，一把钥匙开一把锁！
92式的改款，介绍的时候就有一个重大进步：解决了弹匣不能互换的问题，实际上，不过就是提升了加工的标准，让所有弹匣和枪膛的标准一致，自然就能互换了。
“汽车的流水化生产催生了标准化，但是飞机的生产，在很长时间里都是工位上的组装。”宋老继续介绍：“更类似于手工装配，从飞机厂的角度上来看，也没必要追求互换性。”
早些年，汽车生产也是固定工位，一名手艺精湛的老师傅可以完成一辆车的全部装配过程，但是装配效率低下，工人培训难度极大，福特首先搞出来了生产流水线，将工位分开，让每一个人只负责一个工艺，大大加快了装配速度，提升了装配质量，降低了工人培训的难度，从此，工人再也没有全套技术了，每人只能干一个工作。
飞机还没有流水线，依旧是固定工位，摆起台架来，大家伙天天上班，就来到自己那个工位上组装，一架飞机可能要几个月甚至一两年才能装配起来。
歼八虽然早就研发出来了，但是生产相当缓慢，除了性能太差部队不愿意多要之外，还有一个重要原因就是装配。
“宋老，说起这个来，我倒是想到了一种先进的装配方式，脉动流水线您听过吗？”
啥？
饭桌上的发言权到了秦锋这里，他开始滔滔不绝地介绍起来，脉动生产，就是节拍式生产，工位依旧流动起来，但是不像汽车生产线那样，打个螺丝就流动一下，大致分成四个工位，完成一个工位就到下一个工位。