这么快就进入正题了！
在苏联时代，为了替代伊尔-76，老毛子计划搞全新的伊尔-106运输机，库兹涅佐夫设计局专门设计了NK-92发动机，计划给伊尔-106配套。
但是现在，伊尔-106项目黄了，这款发动机也就失去了装机对象，所以，库兹涅佐夫设计局就想要把它推向市场。
“我们这款发动机的推力两百多千牛，贵方要是用了，双发就能推动。”叶里扎罗夫说道。
市长也投来期待的目光，如果秦锋要是答应用库兹涅佐夫设计局的发动机，那才是真正的大生意！
发动机不仅仅昂贵，而且科技含量高！
太平洋集团的客机，发动机和机身，都是己方提供的，咱们萨马拉也可以成为东方客机的主要供货商了！
不过，秦锋却摇了摇头：“不行。”
“为什么？”
几乎所有人都开口了。
你说啥？不行？
“它的噪音太大，没有一个机场会喜欢。”
喷气发动机有很多种，普通的轴流式喷气发动机，也就是前面是压气机，后面是涡轮，这就是最基本的涡喷发动机。
在外面增加个外涵道，前面增加风扇，就会变成涡扇发动机，前面增加传动轴，通过减速机接螺旋桨，就是涡桨，后面增加动力涡轮，把推力转换成轴功率，那就是涡轴。
涡喷、涡扇、涡桨、涡轴，是航空喷气发动机里最常见的四种。
但是，库兹涅佐夫设计局不走寻常路，偏偏喜欢桨扇发动机。
桨扇发动机，从外观看，就是在发动机前面多了螺旋桨，用来提供动力，但是，这螺旋桨并不是通过减速机接出来的涡桨发动机的螺旋桨，而是直接和低压压气机相连！
这螺旋桨的转速更高，所以推进效率也就更高，在很多时候，也不是单独几片叶片，而是设计成风扇那种多叶片的。
这样省去了减速齿轮的动力损失，推动更加直接，也就意味着更省油，所以，库兹涅佐夫设计局沉迷于桨扇发动机的开发，陆陆续续地搞出来了NK-44、NK-64、NK-92和NK-110等等一大批桨扇发动机。
其中NK-44是推力最大一款，超过四十吨的推力，和GE90旗鼓相当。
但是，这种发动机并没有成为主流，原因也很简单，外面的螺旋桨直接和压气机相连，转速太高，噪音太大！
民航是有很多标准的，噪音太大的客机是不受欢迎的。
听到秦锋的回答，叶里扎罗夫先是一愣，然后笑了笑：“秦总，那是您不了解我们的桨扇发动机，为了减少噪音，我们决定在NK-92发动机的桨扇外面，增加一个机匣，把桨扇包裹住，这样就可以大大降低噪音。”
早期开发的是NK-92，后来会演变成为NK-93，这个大家伙的风扇叶片外面增加了个机匣，看上去就和涡扇发动机差不多。
但是……这依旧是有区别的，比如说NK-93，增加了机匣之下，如果按照涡扇发动机的标准来看，涵道比高达16！
任何涡扇发动机都没有这么高的涵道比，GE90就够逆天的了，也不过就是十左右。
秦锋简单思考了一番，继续摇头：“不行。”
“为什么？”
“因为桨扇发动机从来都不是主流，我们的客机要推向全球市场，就不能用非主流。”秦锋说道：“我们需要从客户的需求来考虑。”
现场的气氛有些冷场。
库兹涅佐夫设计局，红色帝国时代最强的航空发动机研发单位，没有进步设计局那种高高在上的态度，亲自跑来套近乎，结果就这回答？
“其实，你们手头有好东西，如果修改一下，完全能打入国际市场。”秦锋说道：“何必在桨扇发动机这一棵树上吊死。”
“好东西？”
“对啊，NK-32发动机。”秦锋按照自己的思路说了下去。
当然不能要NK-92，就算是改成了NK-93，依旧是一朵奇葩，没有任何一款量产的飞机使用，秦锋不是飞机工程师，他只知道，实践出真知，既然大家伙都不肯用，那就肯定是有缺陷的。
现在，正好忽悠他们一下。
NK-32，库兹涅佐夫设计局航空发动机的杰作，它用在了图-22M和图-160上！
只要打开某度，输入这个型号，然后就能看到一大片说法，国宝级的NK-32，老毛子从来都不肯出口给我们！
NK-32，只能老毛子自用，因为这是轰炸机上用的！
一颗螺丝都不能出口！
具体原因，咱们不知道，这种和D-18T一样的三转子发动机，的确始终没有进入东方，不过，要说就多先进，也不一定，很可能是红色帝国没了之后，老毛子自己考古半天，也造不出来了呢？
NK-32涡扇发动机最大的特点，就是推力高达25吨，在无数人嘴里津津乐道的数字，实际上，这个推力是加力推力，内行都知道，打开加力之后，燃料消耗的速度就像是老毛子仰头喝伏特加一样，一会儿就是一整瓶。