相比之下，直接要钱就显得目光太短浅了。
“你们从东方进口零件，能保证和世界接轨吗？”领导认同了，问了最后一个问题。
“当然！”巴拉布耶夫点头：“东方的电子技术世界第一，他们有最快的电子计算机，也有最先进的航空电子设备，不用说欧洲，美国都比不上！目前，空客a320的航电都是他们提供的！”
不能戴着有色眼镜看东方，现在的东方很强大！
听到巴拉布耶夫的话，领导还是半信半疑。
“就拿惯性导航系统来说，欧洲的产品，個头是一个大列巴，而东方的产品，个头是一个火柴盒，导航精度等数据还都一样。”巴拉布耶夫举例：“目前，空客所有的客机，都改用东方生产的惯性导航系统。”
“好吧。”领导点头。
“同时，东方还承诺，可以和我们相互进行适航认证，这样，等到我们的安-218客机生产出来之后，获得了我们本国的适航证，就能直接飞到东方去。”巴拉布耶夫继续介绍。
适航证是所有后来者想要进入航空市场的一个拦路虎。没有获得该国的适航证，就不能在该国上空进行商业飞行，也没法销售。
在苏联时代，苏联的各个设计局并不在乎这些。
在六十年代中期，苏联开始起草通用航空适航条例，这个条例的第一款产品就是图-154客机，这款飞机销售到了很多国家，就算是老毛子想要飞到西欧去也没问题。
如果西欧不让老毛子的飞机飞，那老毛子肯定也不让西方的飞机飞过来，这样双方就断航了。
所以，西方可以不买老毛子的飞机，但是还得让飞。
苏联解体，曾经那个强大的帝国已经没有了，各个设计局想要卖飞机，面临的第一个问题就是适航证。
多个朋友多条路，哪怕只是先和东方搞相互认证，也是不错的。
所以，接到这个申请，领导简单思考了一番，就点头答应：“好！”
他们绝对不会知道，自己的安-218客机自始至终也没有造出来，所以，这个所谓的相互认证，只是为了方便东方的客机飞到他们头顶上来。
这是东方客机扩大商业版图的一种方案！
至于一亿美元超低价买回来的安-225运输机，后续的交易，十年内半价提供航电设备，自然也就是个空头支票，永远都不会兑现，而且安东诺夫设计局的人还没法说东方人不守信用，毕竟是他们自己造不出来。
上级领导了解了全部情况，最终只能继续夸奖几句，然后就灰溜溜地走了，这个消息，则继续在全世界流传开，也传到了东方。
东方，首都，某大院。
“秦总真是太厉害了，一亿美元，居然就能把安-225运输机给买回来！”白发苍苍的老者激动地说道：“这下咱们的863-204计划就更简单了，我已经迫不及待地想要向上级领导汇报了！”
“我们要不要先把这件事汇报给钱老？”身边的人说道。
“没错，汇报给钱老，立刻就去！”
航天领域里的钱老，谁人不知，谁人不晓，他是东方的航天之父！
1911年出生的钱老，今年已经八十岁，但是，他依旧精神矍铄，哪怕退居二线，依旧可以影响到很多决策，比如，载人航天工程。
当东方红一号唱响全球的时候，钱老当时就提出来，咱们也要搞载人航天！
于是，这个工程就上马了，按照当时的时间，命名为714工程，飞船则是曙光一号。
可惜，当时由于各种原因，项目最终下马，航天人的第一次载人计划失败。
不过，这只是暂时的。
到了86年3月份，国家启动了高科技研发计划，这就是著名的863，这个计划就包括航天领域里的发展，相关部门专门组建了863计划航天技术专家委员会，代号为863-2，可见航天工程深受上级领导的重视。
同时，这个委员会还搞了两个专家组，其中一个论证大型运载火箭及天地往返运输系统，代号863-204；另一个论证载人空间站系统及其应用，代号863-205。
没错，目前还在论证阶段，甚至就连要不要搞载人航天，也花费了好几年的时间，一直到春节前，这个问题才终于有了答案：搞，必须搞！
决定要搞了，那么究竟怎么搞？
宇宙飞船已经落伍了，苏联人和美国人都在搞航天飞机，所以，很多部门都希望直接一步到位，跳过宇宙飞船，直接搞可以重复使用的航天飞机。
钱老虽然已经退休了，但是，他的影响力依旧，每天还会关注国家在航天领域里的进展，也会来这里给他预留的办公室工作。
这个选择问题，经过反复权衡，钱老认为，搞航天飞机的风险太大，我们的技术差，绝对不能头脑一热就提出好高骛远的目标来。
于是，方案被确定为保守的载人飞船方式，不过，依旧还有很多技术问题要考虑。