大国工业 第两百六十七章 和奔驰合作,秦锋压根就没想花钱!(1/3)

在场的德国人都是表情复杂。

沉思片刻,里勒博士终于开口:“秦总,一亿美元有些多,六千万行吗?”里勒博士开口。

那批出口到东方的零件,成本四千万马克,打算赚六千万马克,为了眼前的技术,他们可以不赚钱,但是不能赔本赚吆喝啊!

“好,里勒博士,既然您都开口了,我就少要四千万马克,这套技术,我们就卖给你们了。”

“秦总,现在可以说了吧?这到底是怎么做到的?”有人迫不及待地问道。

“我们主要的改进方式是将驾驶室的悬挂系统升级了,下面采用四点悬浮结构。”

汽车驾驶室怎么和大梁连接?常规的都是直接用螺丝拧上去,这样一来,车辆在前进过程中的颠簸,震动,全部都能传递到车体里面来,司机只能依靠屁股下面的海绵来缓冲,开老解放的最有体会,刚吃饱了饭绝对不能开车,否则会颠出胃下垂来。

所以,随着技术的发展,驾驶室和卡车底盘已经不再是硬性连接了,这个年代的欧洲卡车很多都搞出来了两点式悬浮结构,驾驶室的前下方是转轴,毕竟需要维修发动机的时候,得把驾驶室翻到前面来,后面则在两边塞进去一个减震,简单一些的,就是个弹簧,复杂一些的,可能会装高大上的气囊,这样车子在开动的时候,驾驶室和大梁之间的弹性机构就能缓冲过滤路面的震动,起到了不错的缓冲效果。

就像是奔驰ng80重卡,后面就是两個螺旋弹簧减震装置,舒适性比老解放之类的提高了一个数量级!

至于四个点,也就是驾驶室前后各有两个弹性机构?这个时代还没有出现,要到九十年代中期才会大量装备到卡车上,成为标配,至于进入东方,则是到了新世纪了。

“四点悬浮,怪不得刚刚看到驾驶室在整体前后左右上下来回晃动,就像是坐到了蹦床上一样。”

在后世,观察公路上的卡车,在经过颠簸路面的时候,可以看到整个驾驶室都可以上下左右晃动,就是因为已经标配四点悬浮驾驶室,而且大部分还是气囊的,非常舒服。

“四点悬浮?前面的转轴怎么办?”

“这四点悬浮只是提高了舒适性,和安全性有什么关系?”

秦锋的脸上露出了笑容:“这关系大了,在驾驶室悬挂系统上,我们会使用特殊的螺栓连接,这种螺栓在遇到一定程度的横向剪切力的时候,就会全部折断。”

秦锋暂停了一下,让众人理解。

果然都是搞技术的,很快就有人反应过来:“如果这些螺栓全部断裂,那驾驶室就会整体后移了?”

“没错,就是这样,重卡如果和小轿车发生交通事故,重卡几乎没有出什么意外,追尾事故是最可怕的,如果在遭遇追尾的时候,重卡的驾驶室能够整体向后移动,不用说一两米,哪怕只移动半米,重卡的驾驶室都可能会保持完好,驾驶室里的人员甚至会毫发无损。”秦锋说道:“各位,这就是我们研究的主动安全项目,我们要更好地保护驾驶员的生命,不管在什么时候,生命都是最重要的!”

这一刻,秦锋的脸上带着一种神圣感,只有熟悉他的人才会知道,这纯粹就是为了少花钱!

这样一改,就价值六千万马克,太划算了!

“秦总,你这个技术好,可以挽救很多驾驶员的生命。”格里希第一个赞叹,跟着秦总干,不仅仅心情舒畅,还总是能接触到一些新鲜东西!环保,安全,这些都很重要!

秦锋点头:“没错,生命是最宝贵的!”

在后世,东方的重卡把这种驾驶室后移技术发挥得淋漓尽致,可以看到公路车祸现场很多活生生的例子:因为驾驶室后移挽救了司机的生命,很多厂商也着重宣传这种技术,实际上,这个技术来自欧洲,九十年代的欧洲研发出来的,但是没怎么宣传,也没有大规模使用。

为啥?

不合适。

驾驶室后移只对牵引车有效,驾驶室后面得有足够的空间才行,欧洲卡车为了追求低油耗,驾驶室几乎和货箱挨在一起,根本就没有太多的后移空间,半米都没有,有的就二十厘米左右,甚至人都进不去,接线缆的时候还得把车头甩到一边去。

没后移空间,这种技术就没用,而且,欧洲的安全法规很严格,司机开几个小时必须要休息,东方的司机都是连轴转,追尾事故很多都是睡着了撞上去的。

所以,现在把技术卖给奔驰,可以减少购买卡车零件的费用,同时,这种技术研发出来,欧洲人用不上,还是咱们东方人用,全部都是好处!

“这种技术很不错,秦总,希望你们能把全套技术交给我们!”里勒博士非常满意,这样以后就可以把安全作为一个宣传口号了,奔驰卡车,世界第一,用上了最先进的驾驶室后移技术,这六千万马克很划算!