发动机很重要，悍马想要成为一代经典，肯定不能有“心脏病”。
自己既然把悍马项目拿出来作为朱建生扩大影响力的重要项目，那肯定就要把事情做完美。
媲美后世技术水平的柴油机，现在的华夏应该是很难生产出来的。
但是搞一款让悍马勉强够用的产品出来，那还是问题不大的。
江辉记忆中的一些产品，随便拿出来搞一搞，就有希望大幅度的提升现有的柴油机技术水平。
到时候，指不定这款柴油机都能单独成为首都工业学院车辆工程系的一款拳头产品，将来不断的改进之后，吃上十几年的红利。
“变速箱方面，暂时就是用首都齿轮厂生产的4MT，不过需要针对性的做一些调整才行。”
朱建生想到江辉曾经说过悍马将来要使用自动变速箱，最大程度的降低驾驶难度。
但是国内的自动变速箱行业是什么水平，他心中很清楚。
别的不用说，单单是一个变速箱控制单元，短时间内就找不到合适的配套厂家去生产。
这就跟电喷发动机上使用的ECU一样，国内之前根本就没有哪家厂家有生产类似的零件。
想要从头开始，需要的过程是比较漫长的。
“第一代悍马就只能先这样子了，不过学校也可以针对变速箱成立一个专门的研究团队，不管是开发手动变速箱产品还是为自动变速箱做一些前瞻性的研究，都是很有必要的。”
变速箱一直都是华夏汽车产业比较薄弱的环节。
看起来好像就是一堆的齿轮和轴承组成的一个零部件，实际上的技术含量却是非常的高。
里面的各种零件的材料选择和加工精度要求都比许多人想象的要高很多。
甚至变速箱，特别是自动变速箱想要依靠拆解之后抄袭零件设计的方式来完成研发，几乎是不可能的事情。
你就是完全用高精度的三坐标测量仪把每一个零件的外形数据都测量的非常准确，最终生产出来的变速箱的性能，肯定是达不到人家的要求。
最关键的是在耐久性能方面，一定会有比较大的差距。
本身变速箱的价格就不算便宜，正常的车子是不需要更换变速箱，只要正常保养就行。
要是一台变速箱用个一年半载就坏掉，那么肯定是没有哪个车企愿意使用的。
哪怕你的价格很便宜也没有用。
这也是后世大部分的车企继续找爱信和采埃孚等厂家采购变速箱的重要原因。
首都工业学院要是能够早早的开始研究这方面的东西，在江辉的帮助之下，未来几年把4AT自动变速箱给搞出来，还是有可能的。
这种变速箱一旦搞成功了，未来二十年都勉强够用了。
这绝对是可以给首都工业学院车辆工程系带来巨大的有形和无形的收益，值得好好的去搞一搞。
朱建生自然也是可以理解这方面的事情。
“我先回去系内沟通一下，现在大家都在忙着悍马项目，短时间内估计抽不出太多的人手。”
朱建生这说的也是事实。
有些项目虽然很重要，但是没有那么的紧急，所以肯定是要给紧急的项目让道了。
但是拖来拖去，最终也有可能耽误时间。
如何权衡利弊的去考虑问题，就很关键了。
……
送走了朱建生，江辉继续待在试作场确认样车组装的事情。
有的时候他也是撸起袖子直接跟工人一起解决零件组装过程当中碰到的问题，然后再跟设计处和配套厂等相关人员去确认解决方案。
整个样车组装的过程，大家算是对江辉的工人能力有了一个新的认识。
说他是全能型人才，完全没有问题。
各个配套厂的零件的情况，他都能说出个一二三四出来。
不管是发动机还是变速箱，亦或是其他的各种零件，江辉都算是专家级的人物。
无形之中，他在配套厂和首都汽车制造厂内部的影响力，又更上一层楼。
“陈总工，第一台样车已经组装完成了，要不您先过去体验一下？”
虽然整个样车组装过程需要完成五台车的装配任务，但是只要完工了一台，许多确认工作就可以同步的开始了。