当然，麦加-麦地高铁项目还有一个很明显的问题，那就是沙漠地质环境存在路基软弱等问题。
由于沙丘地区的砂层基本为风积沙，其中自然状态下干密度一般在1.4g/cm3左右，湿密度一般在1.5g/cm3左右，天然含水率极低，介于1%～5%之间，由颗粒单一均匀且细小的颗粒组成，其粉粘土含量较小，渗透系数及比表面积大，黏聚力弱，松散性强，保水性差，水稳性强，很难直接承重。不但会造成材料运输和大型机械设备等作业困难，多数路基基底加固处理的常规方法对沙丘路基基底处理都不适用。
可以说，麦加-麦地高铁项目，沙特计划投入600亿美元这么高昂，就是因为沙特觉得这些问题很难解决，而且以沙特的人工成本和材料价格来算，600亿美元也就只有很微薄的利润。
其实高铁，沙特可选择并不多。
全世界掌握高铁技术只有日本、德国、法国以及华夏，甚至于美国都没有掌握高铁技术，偌大的美国并没有高铁。
沙特自然不是没有进行准备，沙特专门组建一支团队，前往德国、法国、日本、华夏体验坐高铁，然后试探性询价。
从体验感而言，华夏高铁是最强的。
而且华夏高铁总里程是德国、法国、日本高铁总里程还要多，技术先进、技术成熟。
从试探性询价方面而言，德国、法国认为麦加-麦地高铁需要1200亿美元，日本则是认为需要1000亿美元。
也就华夏，在600亿美元的报价没有任何异议。
刘韬看到苏尔坦亲王主动提起麦加-麦地高铁，脸上就露出了笑容，心中已然明白，这个高铁项目将会毫无疑问落在华夏身上。
那可不仅仅600亿美元的造价，刘韬还看到了高铁列车的采购费用，以及相应的技术服务费、培训费、维修保养费用等，这些费用虽然一次性赚得不多，但是胜在细水长流，是可以长达几十年的生意。
至于项目需要解决的问题，只要有问题，那么便有解决问题的办法。
只需要花时间，用心去解决问题，便可以解决问题。
不过，刘韬可不仅仅打麦加-麦地高铁的主意，还打着沙特利雅得地铁的主意。
沙特打算建地铁，目前正在打算进行地铁规划。
这方面，自然也是一块肥肉。
都不说多，仅仅利雅得，就需要6~8条高铁，这里面涉及到的总投资起码也是要上百亿美元。
刘韬需要更多的项目，养活盘山集团。
内地建设，会有一些，但是内地的总投资控的很死，赚得少，是真的赚辛苦钱，远远没有在海外参与工程建设来得赚钱。
盘山集团建筑方面，并非是全部都在国内，而是两只腿走路，一半是在国内，一半是在国外。
国外的建设，主要是亚非拉、南洋、南亚次大陆。
至于欧美，盘山集团很少参与。
因为欧美这些工程，往往是利益集团创造出来的，想要在人家地盘虎口夺食，谈何容易。
除非是进行合作，盘山集团辛辛苦苦建设，赚一些钱，更多的利润给人家利益集团。
但是在欧美之外，那就不一样了。