科技公司,我成国产之光! 第四百五十一章 陈星只需略微展示,车圈老总便难望其项背(2/3)

比亚迪王福暗皱眉头,看向身旁的任国非和雷布斯道:“0.197的风阻系数,如果我没记错的话,量产车型里面,奔驰S级的0.221风阻已经保持了6年第一,你们是怎么做到的0.197?”

可别小看这0.024的差距,要知道这点数值差,就足以为你每年省下几百上千元的动力费用支出。

“陈总不是说了嘛,车身都做了重新设计。”

任国非笑了笑道。

雷布斯也露出抹微笑,回应道:“这就是请对设计师的好处,可以极大降低风阻。”

“这不足以减少0.024!”

王福斩钉截铁反驳。

他玩车十几年了,如果光靠外观设计就可以降低0.024的风阻系数,那比亚迪早就争第一去了,还轮得到奔驰霸占宝座?

“0.197,这是哪个第三方机构做的风阻系数测试?”陈红突然提高音量,像似听见了王福和任国非、雷布斯的对话。

“呵呵。”

曾洪也发出两声冷笑。

他算是明白了,这三个“门外汉”来造车,感情是玩手机圈那套,故意夸大纸面数据,他就不相信,有车的风阻系数可以降到0.2以下,人家奔驰做不到。

不止是国内车企老总有疑问,外国车企的CEO们都在窃窃私语,不敢相信这个数值。

“风阻系数怎么可能提升这么多,哪怕把前挡风的幅度再下降1%也做不到!”

“感觉在弄虚作假!”

“奥拉夫·莱特先生,对于领航001的0.197风阻系数你怎么看?这可是涉及到你们梅赛德斯奔驰的专业领域了。”

一时间。

周围目光聚焦奥拉夫·莱特。

奥拉夫·莱特没有当出头鸟,他也不傻,这是有人想把他当枪使,索性言语含糊道:“或许领航001还有别的设计没公布出来呢,我们不要着急下定论。”

虽然没有直接表态,但“或许领航001还有别的设计没公布出来呢”这句话已经在隐晦表示,车辆外观方面的改动做不到0.197的风阻系数,肯定还有别的地方改动。

宝马集团CEO纳格尔、奥迪集团CEO杜斯麦都笑而不语,他们都赞成奥拉夫·莱特的说辞。

只有造过车的才清楚,风阻系数是多么难降低。

风阻系数低就代表能耗低,也代表了续航高。

看台老总的窃窃私语,以及观众的欢呼让陈星清楚,友商是不相信领航001的风阻系数达到了0.197这个级别。

对此,他也早有准备。

“或许现在会有友商疑惑,光靠车辆设计就能把风阻系数降低到0.197这个级别?”

“其实还有改动。”陈星淡然一笑,再次按下遥控器按钮道:“那就是我们抛弃了传统造车工艺,采用了大压力一体化压铸,这使得铝合金车身更轻,紧密性更好,空气也会按照预设轨道丝滑般流动。”

当一体化压铸概念提出,车企老总纷纷回过神。

原来领航001汽车降低风阻系数的秘诀还有一体化压铸,相当于给汽车做了减重处理。

了解一体化压铸的都知道,这项技术不仅可以让车辆焊点变少,还能提升车辆的整体结构强度,基本没有缺点。

“说到一体化压铸,我就不得不深入探讨了。”

陈星依旧嘴角带笑,继续讲解领航001的特色点道:

“以往汽车制造一般使用的是传统焊接工艺,这不仅受限于操作人员技能水平、焊接参数设置等因素的影响,焊缝质量好容易出现波动,可能导致焊接强度不足、气孔、夹渣等缺陷。”

“而一体化压铸,它的优点可就太多了,不仅可以减少材料浪费,还能最大幅度减少焊点,另外还能精简组成零部件。”

“举个例子,领航001的后底板如果不通过一体化压铸,它将会由77个零部件焊接而成,可使用了一体化压铸,它只有1个零部件,焊点也由944个减少到了50个,大大减轻汽车重量。”

“而且一体化压铸,汽车更接近整体化,它的车身强度也会更高,我们领航001车身强度也达到了惊人的2000兆帕。”

“嘶!”

纵使是在露天场地,2000兆帕车身强度说出来那刻,现场来宾无不倒吸一口凉气。

2000兆帕什么概念?

普通钢材的强度只有300-500兆帕,超过600兆帕的钢材就足以定性为高强度钢材。

“这是什么材料钢?”

“2000兆帕太恐怖了吧,在路上岂不是横着走?”

“劳斯莱斯的超高抗拉强度钢材也不过1800兆帕,2000兆帕的领航001岂不是能撞碎劳斯莱斯?”

“这是车还是坦克啊?”

“好有安全感…”

直播间弹幕不断刷出,2000兆帕强度车身的公布,让所有观看发布会的观众都大吃一惊。

谁敢想象一辆轿跑,它的车身框架能达到2000兆帕的强度。

老司机最在意车的什么?

毫无疑问!

两个字,安全!

说句不好听的,经常开车的人有几个没出过车祸?只不过是分大小罢了。

2000兆帕的车身架构可能平时没什么用,但在关键时刻,它是比安全气囊更关键的保命符。

看过拉力赛的都会有印象,经常会有比赛车因为过弯失误,从几十米的滑坡滚落。

如果普通轿车别说几十米,哪怕滚个十来米,车身就已经严重变形,驾驶员也基本没了。

但拉力车的车身钢体结构都经过强化,可以确保车辆在翻滚,撞击下都不会出现变形,这就能最大程度保护驾驶员的安全。

“2000兆帕的钢材架构,领航001真是下血本了啊。”马嘶克终于忍不住点评。

现在他很庆幸,庆幸自己没有率先召开特斯拉的新车发布会。

原因也很简单,那就是特斯拉在龙国发售的车型,它的钢材车身架构强度仅为1400兆帕,完全追不上领航001的纸面数据。

不过这个可以调整,马嘶克并没有在意。

然而在上汽集团老总陈红看来,2000兆帕的车身钢体强度过于夸张了,成本支出也太大,心中已经暗骂陈星破坏规矩。

现在路上的车辆车身强度,有个1500兆帕就用料十足,足以应付大部分用车场景了。