“截止到1889年，我国农业收割机数量总共是七千三百余台，而且有五千多台从奥地利，德国进口，国产仅有不不到两千，大部分是在八十年代生产完成，而在八十年代初，德国的农业收割机数量可能就超过两万余台，现在恐怕在七，八万左右，像美国和英国只会更多。”
德国在八十年代初收割机数量就达到两万多台，而现在都已快到九十年代，所以德国的农业收割机数量恐怕翻了几倍。
而东非截止到目前为止，全国农业收割机数量才达到七千多台，这个差距就太大了，要知道德国的耕地面积可远远少于东非，仅有东非的六分之一，但是农业收割机数量却是东非的十几倍之多。
所以按照单位面积，东非农业收割机普及率甚至不及德国的七十分之一。
“如今我国正在大力推进内燃机拖拉机研发，并且已经生产了总共五十三套内燃机作为动力的拖拉机，在多個城市进行试点，这是我国提高农业生产效率的重要突破方向。”
农业拖拉机一直是东非的重点发展项目，在此前拖拉机主要以蒸汽动力为主，在内燃机领域东非则是当之无愧的强国之一。
“当然，远水解不了近渴，当前政府主要推动的还是大型代力牲畜在农村的推广，近十年来，我国畜牧业规模翻倍增长，这给农村地区发展以及我国经济建设提供了条件，在内燃机拖拉机等农具得到普及和推广的空窗期，畜力在未来二三十年里恐怕依旧会是我国农业发展的主要动力来源。”
当然，奥古斯丁应该把黑人也算上，东非能在八十年代将耕地规模几乎扩充一倍，离不开东非黑人的努力。
尤其是水利工程建设，为东非开辟大量优质耕地提供了必要条件，东非中部，东部以及索马里的已开发农业地区水利工程建设已经趋向于完善。
而想在十年这么短的时间内完成如此大规模的工程，在这个只能靠人力完成的时代，所付出的代价是难以想象的，水利工程建设甚至成了东非黑人死亡最高的工程，远远超过了铁路建设。
东非铁路建设虽然不慢，但是铁路的施工量注定不能和遍地开花的水利工程建设相比，东非很多地方都是从零开始，大量河流沼泽需要处理，同时要开挖数量更多的引水渠，建设大量水库等等。
而东非境内黑人的苦难还远远没有结束，就比如莫桑比克那种大量适合发展农业的土地，还要等着东非投入大量人力物力和财力开发建设。
对于农业部的报告，恩斯特是很满意的，农业是立国之基，东非农业发展已经达到了自己的心理预期，当然，这仅仅是东非农业发展的第一步，且第一步尚未最终完成。
东非还有大量可耕地没有得到有效利用，而东非的国土资源，恩斯特认为至少在增加十亿亩土地，不说和美国持平，也应该相差不太多，保证世界第三的位置。
目前世界第一是英国，第二是美国，只不过英国有大部分国土是殖民地，如果只比较本土，美国远超其他国家。
沙俄耕地面积则无法像东非这样极速扩张，作为寒带国家，沙俄可选作物品种少，反而不能像东非这样全力投入热带经济作物种植业上，而传统粮食种植业因为国际粮食价格一直维持在低位，这几年一直不太赚钱。
(本章完)
</div>
本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)