巴加莫约。
在东非海军基地的南部，也就是小莱茵河南岸，正在变成一处新的工地，巴加莫约造船厂正在施工规划。
厂区已经建设完毕，按照威尼斯船厂模型结合巴加莫约港的地理条件，建设一处同等规模的东非造船厂。
巴加莫约造船厂是当前东非主动引入的最大项目，其旨在提升东非的船舶自主制造能力。
威尼斯造船厂的技术人员贝尔斯特正在同康斯坦丁介绍这一项目。
“为什么要把威尼斯造船厂迁徙到巴加莫约，最主要的是避免挤占达累斯萨拉姆港的运营空间，虽然达累斯萨拉姆的条件和各项基础设施要强于巴加莫约，达累斯萨拉姆作为开放式港口，在东非经济中占据重要地位，而东非的进出口运力主要就集中在达累斯萨拉姆和蒙巴萨两处，从当前来看，在达累斯萨拉姆和蒙巴萨兴建造船业，不是不行，但是考虑到未来东非各个港口的发展，所以王储殿下，特意交代过将造船厂选址在非自由港区，而非自由港中只有巴加莫约和摩加迪沙的条件是最好的，但是摩加迪沙地理位置偏北，而且索马里气候原因使得当地缺乏相关原材料。”
现在的造船业还是比较依赖木材，而摩加迪沙作为一座绿洲城市，恰好在原材料方面处于劣势。
“巴加莫约自身条件优良，水深条件良好，对面有桑给巴尔岛抵消大部分海风，同时和达累斯萨拉姆一样处于大陆背风的海湾地带，这一切条件让巴加莫约港拥有不输于威尼斯的潜力。”贝尔斯特侃侃而谈道。
贝尔斯特是奥地利人，的里雅斯特船厂的技术人员，之前在威尼斯造船厂学习，在威尼斯造船厂开辟的里雅斯特分厂后，就被黑兴根财团任命为厂长。
东非造船业，大概分为两个体系，一个是内陆依托湖泊和河流的内陆造船业，其典型就是大湖沿岸的姆万扎造船厂，索伦湖的基戈马造船厂和马拉维湖岸的卡龙加造船厂。
还有一个就是刚刚起步的沿海造船业，在听取海军总司令斐迪南的建议后，东非在达累斯萨拉姆和蒙巴萨分别建立了两个小型船舶修理厂，其主要业务除了为沿途船只提供维护外，兼具生产小型木制捕鱼船。
这两艘小型船舶修理厂，实际上就是在原桑给巴尔苏丹国造船厂的基础上改建而来的，技术体系来源于阿拉伯，但是桑给巴尔的造船中心实际上在桑给巴尔岛上，主要还是因为桑给巴尔对沿海控制时间太短。
东非还有一个具有船舶制造能力的城市就是摩加迪沙，摩加迪沙作为印度洋沿岸历史悠久的港口，有一定的船舶制造能力，但是在技术上彻底落后。
趁着奥匈帝国同意大利战争的爆发的机会，恩斯特就打算将威尼斯的黑兴根造船厂，复制到东非去，战争引发的恐慌，有助于船厂工人主动选择到东非发展。
“那巴加莫约造船厂建成后，是不是意味着东非在海船制造业上可以独立发展？”康斯坦丁询问道。
“这个要看怎么理解了，就比如现在，船厂的设计，规划，建设完全由我们自己人完成，这算不算独立自主！但是从硬件上来说，东非造船业，完全达不到独立自主的条件。”贝尔斯特说道，“就比如蒸汽动力系统，和重要零部件肯定都需要进口，哪怕巴加莫约造船厂建成，也只能单独完成船体的建造，所以本质上还是一个大型船舶组装厂。”
贝尔斯特接着说道：“当前，巴加莫约造船厂建成后对于东非造船业来说依然具有里程碑意义，先解决有无得问题，后面自然会逐渐补齐缺失的产业链，巴加莫约地方很大，未来这里会依托巴加莫约造船厂为中心，形成一片船舶制造的相关产业。”
“原来是这样啊！”康斯坦丁感慨道，“那巴加莫约造船厂建成后，它生产的船只如果放到世界会是什么水平？”