并排走着的只剩下了常浩南和刘洪波两个人。
阎忠诚的声音有些干涩，然后抬起头看了一眼旁边的常浩南：
但脚下比刚刚轻快很多的步伐还是暴露了他的真实想法。
另一方面，EASA的适航证明就更是个相当重要的东西。
杨奉畑这一次没有再召开大规模的会议，只是把包括常浩南和阎忠诚在内的几个人集中在了一间小会议室里面。
至于EASA，则更是一个通过的型号都没有。
……
但是知道归知道，易元和还是开始忍不住地认真思考对方刚刚所说的可能性。
作为一个老工程师，他非常清楚地知道，常浩南这是在画饼。
“虽然我们已经找到了喘振发生的位置，也就是下一步进行设计优化的起点，但按照常理来算，恐怕至少得需要半年左右的时间，除非……”
绝对是足够把易元和，或者至少是新舟60项目载入史册的成就。
他这样想道。
“并且，如果成功的话，这将会是国产飞机首次在大规模航展上进行飞行表演，无论是对于获得欧洲航空安全局的适航证明，还是未来进入欧洲市场，都会有所帮助。”
他努力控制着自己的表情，以避免在这些年轻晚辈面前表现出自己的喜悦和迫切。
“这件事情，我需要去跟周永航同志商量一下。”
几乎能一劳永逸地解决问题。
易元和停下了脚步：“不过，无论结果如何，常浩南同志，我认为你的建议都很有价值。”
“问题查明了么？”
直到常浩南穿越之前，整个华夏只有一种小飞机——运12F获得过FAA的认定。
这些东西，作为老航空人的易元和自然也能想到。
“发动机在跨音速区间范围的大流量流道情况下，由于快速收回油门杆，发动机加力供油急剧减速，导致发动机落压比变大。”
“发动机将髙速压缩气体在压气机处剧烈节流，瞬时压缩气体以激波形式上串，拥塞进气流道和发动机压缩机流道，从二级高压转子开始出现异常的流动分离，然后扩展到整个压气机，导致压气机效率迅速降低，发生喘振。”
甚至更进一步，推动即将诞生的cAAc适航审定标准与EASA标准之间的互认。
而现在，历史的进程已经因为常浩南这只蝴蝶的存在而发生了些许的改变。
随后是一段长久的沉默。
国家之间其实也是这么回事。
而如今，隐患变成了事故。
原本的新舟60对AtR42完全无法构成竞争，
这在很大程度上影响到了ARJ21和c919的商业成绩。
一个原型机刚刚首飞完成的型号，他都已经想好要去抢占欧洲市场了……
他抬头看着常浩南，缓缓摇了摇头：“前年我在杜老师那见到姚师妹的时候，就觉得那差不多是极限了，结果……”
“我认为小常同志应该能提供很大的帮助。”
常浩南并未在阎良呆上太长时间，检查01号原型机的同志们动作很快，动力联合攻关组在第二天一早便乘飞机再次飞回了盛京，只留下了几个人处理一些不太重要的后续工作。
易元和离开之后，二人竟一时间不知道该谈些什么话题。
最后还是刘洪波率先打破了沉默。
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