这位法国资产经理,将“your wish is my command”这句话发挥到了极致,在从伦敦希斯罗返回洛杉矶国际机场的湾流G650ER上,除了闭目养神的两三个小时之外,安托万几乎一刻也没有停歇。
于是,韩易的私人飞机都还没有落地,总价值2.6亿美元的三桩资产收购案的合同草案、交易备忘录、包括W-9在内的各国纳税表格,以及具体交易流程,就被整理成最终的PDF版本,出现在了他的电子邮件收件箱里。
当然,韩易也给安托万设定的计划提出了不少修改意见,其中最明显的改动,是三份合同签约日期和随之敲定的付款周期部分。
韩易手里没有2.6亿美元的现金,目前,加上备忘录还没有动用的1.26亿美元奖励,他能够动用的余额,大概在1.38亿美元左右。
想要三项资产通吃,就必须精确计算好每个收购案的推进速度和交易完成时间。分清前后顺序,先买一件,再用获得的返利买下一件,直到游艇、名画和庄园,尽数收入囊中。
这是真正意义上的,时间就是金钱。
摆在交易序列头名的资产,自然是九月底就敲定的TV号。
10月4日,皮耶罗兄弟派遣的测量师斯特凡诺-皮萨诺出具了正式的船只检验报告。韩易原本以为,这种检验报告,应该跟保险公司给汽车定损时出具的报告差不多长度。因此,当他真正看到这份报告的电子版时,震惊已经不足以形容他的心情了。
加上封面和目录,整份报告一共68页,分为总体信息、缺陷类别、术语定义、总体调查信息、船舶数据、船体状况、甲板与上层建筑、舱门与窗户、含水量、传动系统、阴极保护系统、驾驶舱与导航系统、直流电力系统、交流电力系统、底舱与卫生系统、船锚与停泊系统、内部装饰、整体状况评估,安全设备评估,以及120分钟试航的状况评估等二十个大类,后面还附上了三个索引,分别是TV号检测出的A类缺陷、B类缺陷和C类缺陷。
A类缺陷,是严重危机适航状况、航行安全或者船上人员安全和健康,并且需要立刻整改的缺陷。B类缺陷,是那些不构成严重安全威胁,或者仅仅会影响航行舒适度的缺陷,因此需要整改的优先级较低,但某些B类缺陷随时有发展为A类缺陷的可能,需要定期监测。至于C类缺陷,就是那种不构成任何安全威胁,大部分情况下是装饰性的缺陷,不需要进行维修,但有可能会影响到船舶给人的整体观感,并降低它的市场价值。
在阿兹卡拉加家族手上,TV号维护得当,斯特凡诺-皮萨诺只找到了7处C类缺陷,3处B类缺陷,和1处A类缺陷。1处A类缺陷,是船尾推进器的某个电池组件有老化生锈的情况,需要立即更换。3处B类缺陷,都是平时使用注意不到的地方,比如天窗的密封条有所磨损,厨房的右侧冰箱制冷功能降低,还有船尾绞车的间隔环发生了部分损坏的情况。
至于C类缺陷,就更轻微了,比如船体上部应该涂蓝色油漆的部分有些泛白,前甲板左舷的胶衣需要修复,上层甲板的凝胶涂层出现了裂缝等等。
不影响总体交易,但该争取的优惠还是可以争取一下的。两方协商之后,TV号的成交价还是维持在9000万欧元,但阿兹卡拉加-让需要在接下来两个月的时间内将检测出的问题一一修复,再把船舶交付给韩易。
售前检测的工作告一段落,斯特凡诺-皮萨诺赶回里窝那,继续进行Seasense号的工程质量监督。接下来,买卖双方需要对接的细节,则由摩纳哥游艇展后留在欧洲专门负责完成本次交易的克里斯-卡拉汉全权负责。
首先,韩易已经支付了10%的可退还预付款。售前检测通过之后,他还需要再支付40%。而最后的50%,则是在游艇正式变更注册拥有者之后全部付讫。
TV号目前的注册地,是开曼群岛。阿兹卡拉加家族在这里创建了一个有限责任公司,专门用来管理这一艘游艇。买下TV号的韩易有两个选择,第一,是在开曼群岛境内变更这艘游艇的所有者。第二,则是直接变更船只的注册地,换个地方登记。