对于当代的大楚帝国而言，汽油机绝对是可以称之为工业之花的存在，其技术含量非常高的。
首先是缸体……这东西对冶金以及精加工的要求非常苛刻，毕竟汽油机的气缸可是要承受非常庞大的压力的！
汽油可是在气缸里以爆燃的方式进行燃烧，瞬间爆发出来强大的动能……在如此强大的爆燃冲击下，气缸内的压力可以达到好几个兆帕，温度达到三四百度。
在后续做功的过程里，压力会逐步降低，但实际上温度却是会持续升高到上千度。
这还不算……气缸要做功，就要推动活塞进行往复运动……而内燃机活塞的往复运动频繁非常高，可以达到数百转每分钟，这意味着活塞和气缸之间不能太紧密，不然无法快速活动，但是间隙又不能太大，不然的话气密性无法保障，也就无法保障功率。
这意味着，活塞和气缸之间的加工精度要非常高……同时采用耐磨材料。
这又是高压，又是高温，还要耐磨，高精度……光是听听这些要求，就知道这玩意对材料以及加工有着多么苛刻的要求。
作为对比的话，如今成熟的普通蒸汽机，气缸内压力一般也就零点几个兆帕，同时活塞的往复运动只有几十转，多个不过一两百转。
内燃机对气缸和活塞的技术要求之苛刻，远远超过蒸汽机！
但也正是因为这种苛刻的技术指标，才能够让内燃机刚发明搞出来，就做到百分之十几起步，甚至更高的热效率值，而蒸汽机的热效率值一开始只有几个百分点而已。
这说的气缸和活塞，那还是最基本的……而整个汽油发动机里还有其他一大堆零部件也是制造起来难度非常大。
比如电子点火系统……如何让电子点火系统，每分钟里点火数百次之多，并且持续稳定的连续工作几个小时甚至几十个小时，并确保稳定长期的使用寿命，光是这一点就不容易……
然后还得考虑耐高温，耐高压……因为点火点火系统的火嘴，是直接连接到气缸内的，气缸内的汽油雾化后每一次爆燃，火嘴就要承受一次的一千多度的高温以及好几个兆帕的高压。
然后……除了唐山机械公司外，其他三家内燃机公司……甚至包括国内其他的一些研究机构就卡在这里了，他们弄不出来满足如何苛刻技术要求的电子点火系统！
即便是唐山机械公司，人家也是前后研究了这玩意十几年，从三十年代开始搞这东西，然后逐步逐步完善，最终才搞出来了勉强可以商用的产品。
至于其他企业，之前也没有在这个领域里研究太短，也就是最近几年才开始搞……想要短短几年内就搞出来，并且搞出来还不算，你还得绕过一些唐山机械公司设立电子点火技术的其他一些专利。
其他几家内燃机公司所获得的电子点火专利……那只是早期的最基础的专利，这东西基本上就是说：你可以搞电子点火……
但是人家唐山机械公司用什么材料，怎么实现技术指标这些可都是后续慢慢研发出来，又申请了专利的东西……其他企业哪怕是能够搞出来也不能搞。
然后……其他企业搞的时候，还得绕过这些专利。
作为后来的追赶者，哪怕前头已经有样板给你看了，但是因为你不能直接使用样板的技术路线，所以难度依旧非常大。
如今的其他三家内燃机公司，就是处于这么一种很尴尬的局面……但是也不是没有办法破局，砸钱砸人再加上一点点的运气，说不准明天就能找出来一种新的技术路线。
如果没钱没人，运气又不行，那只能抓瞎了，老老实实等人家专利到期了走别人的老路吧。
只是，目前内燃机领域里的很多专利远远没到到期的时候，所以直到现在，大楚帝国里的电子点火汽油发动机，依旧只有唐山机械公司一家生产。
河口机械公司靠着自身积累的热管点火技术，也搞出来了汽油机，只不过热管点火的稳定性远不如电子点火，所以虽然也说是汽油机，也推向了市场，但是价格就要低很多，利润也低很多。
至于辽东机械公司……他们的热管点火技术也不咋地，电子点火一时半会又搞出来，所以现在连个汽油发动机都没有推向市场。
而李氏动力的话……其实技术落后更多，弄到了内燃机的基础核心专利授权可不代表着弄到了技术，现在他们还在折腾气缸呢……电子点火什么的也是刚起步研发。
承顺五十年推出第一款商用汽油发动机……目标是这么制定的，但是实际搞起来变数可就大了。
不过人家李氏动力背靠李氏制铁，有钱也有耐心……一时半会的落后对于他们而言问题不大，更不会让他们轻言放弃。
他们既然瞄准了内燃机这个领域，只要内燃机的市场前景和预期的一样足够大，那么他们就能够持续死磕几十年进行竞争。
就和他们在造船，通用机床，电气领域里的投资一样……玩的就是死磕，打不死你也要拖死你！
反正人家有钱有人，就一直这么保持大力度的研发，在后头持续追赶你……你在前头领跑的时候但凡出现一些纰漏，人家立马就追上来，甚至赶超你。
他们之所以在造船领域里搞的这么好，靠的就是这一手……持续保持竞争力，用十年二十年的时间硬生生耗死了其他竞争对手登顶国内巅峰。
如今的李氏造船，旗下一共有十多家中大型造船基地，在民用船只领域里，他们现在已经是名副其实的第一名，产能如此，利润也如此。
什么松江海军造船厂和广州造船厂，看似是国内前二的造船厂，也都是各种大型军舰的主要承建造船厂，但是要说造船吨位数量以及盈利能力，人家李氏造船能吊打他们……
李氏造船靠着十多个造船基地，船只产能是非常大的，而建造的众多民用船只，尤其是货轮更是抢占了大量的市场份额。
他们造出来的货轮，兴许跑的不是最快的，吨位也不是最大的……但是他们的货轮绝对是运营成本最低的，这具体体现下来就是航运企业运营的时候，使用他们家的船只每吨运输成本更低，这就给航运企业带来了更多的市场竞争力以及利润。